Jak polerować auto? Poradnik DIY do lśniącego lakieru!

Chcesz, aby lakier Twojego samochodu odzyskał dawny blask i głębię koloru, a drobne zarysowania zniknęły bezpowrotnie? Ten artykuł to kompleksowy poradnik, który krok po kroku przeprowadzi Cię przez cały proces polerowania auta. Niezależnie od tego, czy jesteś początkującym entuzjastą detailingu, czy szukasz usystematyzowanej wiedzy, znajdziesz tu wszystko, co niezbędne, by samodzielnie wypolerować swoje auto, unikając typowych błędów i osiągając lśniący, profesjonalny efekt.

Polerowanie auta: dlaczego to coś więcej niż tylko błyszczący lakier?

Wiele osób myśli, że polerowanie samochodu to jedynie zabieg estetyczny, mający na celu przywrócenie blasku. Nic bardziej mylnego! Jako Eryk Stępień, mogę z całą pewnością stwierdzić, że polerowanie to przede wszystkim proces korekty lakieru. Polega on na kontrolowanym usuwaniu bardzo cienkiej warstwy lakieru bezbarwnego, w której znajdują się wszelkie defekty od mikrozarysowań, przez hologramy, po zmatowienia i oksydacje. Dzięki temu nie tylko poprawiamy wygląd, ale także przygotowujemy powierzchnię do długotrwałej ochrony, co jest kluczowe dla zachowania wartości i kondycji auta.

Co zyskujesz dzięki prawidłowej korekcie lakieru?

• Usunięcie zarysowań i hologramów: Pozbędziesz się nieestetycznych defektów, które psują wygląd lakieru.
• Przywrócenie głębi koloru i blasku: Lakier odzyska swoją pierwotną intensywność i lustrzane odbicie.
• Zwiększenie wartości auta: Zadbane auto z perfekcyjnym lakierem zawsze będzie cenniejsze na rynku wtórnym.
• Przygotowanie do aplikacji trwałej ochrony: Czysty, skorygowany lakier to idealna baza pod woski, sealanty czy powłoki ceramiczne, które będą trzymać się znacznie lepiej i dłużej.

Polerowanie a woskowanie: poznaj kluczowe różnice

To częste pytanie, które słyszę od moich klientów i czytelników. Polerowanie i woskowanie to dwa zupełnie różne procesy, choć często ze sobą powiązane. Polerowanie to proces abrazyjny, który za pomocą past ściernych i padów (lub ręki) fizycznie usuwa wierzchnią warstwę lakieru wraz z jej defektami. Jest to więc forma "naprawy" powierzchni. Natomiast woskowanie to proces ochronny. Wosk, sealant czy powłoka ceramiczna tworzą na lakierze warstwę ochronną, która zabezpiecza go przed czynnikami zewnętrznymi, nadaje hydrofobowość i dodatkowy blask. Woski mogą maskować drobne defekty, ale ich nie usuwają. Zawsze rekomenduję polerowanie przed woskowaniem, aby zabezpieczenie miało idealną bazę do przylegania i mogło w pełni pokazać swoje możliwości.

Czy każdy samochód można polerować? Ograniczenia i przeciwwskazania

Choć polerowanie potrafi zdziałać cuda, nie zawsze jest możliwe lub wskazane. Muszę podkreślić, że nie każdy lakier nadaje się do korekty. Głównym ograniczeniem jest grubość warstwy lakieru bezbarwnego. W przypadku bardzo cienkiej warstwy (np. po wcześniejszych, agresywnych polerowaniach) ryzyko "przepolerowania" i uszkodzenia bazy jest zbyt duże. Głębokie rysy, które sięgają podkładu, również nie zostaną usunięte polerowaniem tu konieczne są już zabiegi lakiernicze. Ostrożność należy zachować także przy samochodach po niedawnym lakierowaniu, gdzie lakier potrzebuje czasu na pełne utwardzenie. Zawsze warto dokładnie ocenić stan lakieru przed przystąpieniem do pracy, a w razie wątpliwości skonsultować się z ekspertem.

Metody polerowania: ręczna precyzja czy maszynowa efektywność?

Wybór metody polerowania to jedna z pierwszych decyzji, jaką musisz podjąć. Zależy ona przede wszystkim od Twojego doświadczenia, oczekiwanych efektów oraz ilości czasu, jaki chcesz poświęcić. Zarówno polerowanie ręczne, jak i maszynowe mają swoje zalety i ograniczenia, o których warto wiedzieć, zanim chwycisz za pastę i pad.

Polerowanie ręczne: kiedy warto się na nie zdecydować i jakich efektów oczekiwać?

Polerowanie ręczne to metoda, którą często polecam początkującym, którzy chcą spróbować swoich sił w detailingu, ale obawiają się maszyny. Jest to opcja bezpieczniejsza i mniej inwazyjna dla lakieru. Idealnie sprawdzi się do odświeżenia lakieru, usunięcia lekkich oksydacji, zmatowień czy aplikacji cleanerów, które przygotowują lakier pod wosk. Niestety, ma też swoje ograniczenia. Jest znacznie bardziej czasochłonna i pracochłonna, a efekty są mniej spektakularne niż przy polerowaniu maszynowym. Nie usuniemy nią głębszych zarysowań ani nie osiągniemy pełnej korekty lakieru. To raczej zabieg kosmetyczny niż głęboka renowacja.

Polerowanie maszynowe: przewodnik po maszynach Dual Action (DA) i rotacyjnych

Jeśli zależy Ci na szybkości, efektywności i pełnej korekcie lakieru, polerowanie maszynowe będzie najlepszym wyborem. Na rynku dominują dwa typy maszyn: rotacyjne i Dual Action (DA). Maszyny rotacyjne (obrotowe) charakteryzują się ruchem obrotowym pada wokół własnej osi. Są bardzo agresywne i efektywne w usuwaniu głębokich defektów, ale wymagają dużej wprawy i doświadczenia. Niewłaściwe użycie maszyny rotacyjnej może prowadzić do przegrzania lakieru, powstawania hologramów, a nawet jego trwałego uszkodzenia. Z kolei maszyny Dual Action (DA), które wykonują ruch obrotowy i oscylacyjny jednocześnie, są znacznie bezpieczniejsze i łatwiejsze w obsłudze. Ryzyko uszkodzenia lakieru jest minimalne, a jednocześnie pozwalają na skuteczną korektę. To właśnie maszyny DA są moim zdaniem najlepszym wyborem dla amatorów i osób rozpoczynających przygodę z polerowaniem.

Werdykt: którą metodę wybrać jako amator, by nie uszkodzić lakieru?

Moja rekomendacja jest jasna: dla amatorów i osób, które dopiero zaczynają swoją przygodę z polerowaniem, zdecydowanie polecam maszynę Dual Action (DA). Jej konstrukcja minimalizuje ryzyko błędów, a jednocześnie pozwala osiągnąć naprawdę zadowalające efekty od odświeżenia lakieru, po usunięcie większości zarysowań i hologramów. Polerowanie ręczne, choć bezpieczne, jest po prostu zbyt czasochłonne i mniej efektywne, aby zapewnić pełną korektę lakieru. Inwestycja w dobrą maszynę DA to krok w stronę profesjonalnego detailingu we własnym garażu.

Przygotowanie auta do polerowania: absolutna podstawa sukcesu

Zanim w ogóle pomyślisz o włączeniu maszyny polerskiej, musisz zrozumieć, że przygotowanie lakieru to najważniejszy i najbardziej czasochłonny etap całego procesu. Pominięcie któregokolwiek z tych kroków to prosta droga do zniszczenia lakieru lub zniweczenia całego wysiłku. Pamiętaj, że każdy brud, kurz czy zanieczyszczenie, które pozostanie na powierzchni, będzie działać jak papier ścierny podczas polerowania, tworząc nowe rysy. Dlatego tak bardzo podkreślam znaczenie precyzyjnego oczyszczania.

Etap 1: Dekontaminacja, czyli chemiczne i mechaniczne oczyszczanie lakieru

Dekontaminacja to proces usuwania z lakieru wszelkich zanieczyszczeń, które nie schodzą podczas zwykłego mycia. Dzielimy ją na chemiczną i mechaniczną:

1. Dekontaminacja chemiczna: Polega na użyciu specjalistycznych preparatów. Najpierw aplikujemy środek do usuwania smoły i kleju (tzw. tar & glue remover), który rozpuszcza czarne kropki smoły drogowej i resztki kleju. Następnie używamy deironizera (tzw. krwawej felgi), który usuwa opiłki metaliczne z klocków hamulcowych i innych źródeł, reagując z nimi i zmieniając kolor na fioletowy.
2. Dekontaminacja mechaniczna (glinkowanie): Po chemicznym oczyszczeniu przychodzi czas na glinkowanie. Glinka, w połączeniu z odpowiednim lubrykantem, zbiera z powierzchni lakieru niewidoczne gołym okiem zanieczyszczenia, takie jak osady przemysłowe, żywica czy resztki owadów. Jest to absolutnie kluczowy krok, który sprawia, że lakier staje się idealnie gładki.

Etap 2: Mycie detailingowe metodą na dwa wiadra: dlaczego jest tak ważne?

Mycie detailingowe, zwłaszcza metodą na dwa wiadra, to podstawa bezpiecznej pielęgnacji. Jego głównym celem jest minimalizacja ryzyka powstawania nowych zarysowań podczas mycia. Jak to działa? Jedno wiadro zawiera roztwór szamponu samochodowego, a drugie czystą wodę. Po umyciu fragmentu auta rękawicą, płuczemy ją w wiadrze z czystą wodą, usuwając z niej zebrane zanieczyszczenia, zanim ponownie zanurzymy ją w roztworze szamponu. Dzięki temu brud nie jest przenoszony z powrotem na lakier, co znacząco redukuje ryzyko powstawania mikrozarysowań.

Etap 3: Glinkowanie: jak bezpiecznie usunąć to, czego nie widać gołym okiem?

Glinkowanie to, jak już wspomniałem, mechaniczny etap dekontaminacji. Nawet po dokładnym myciu i chemicznym usunięciu zanieczyszczeń, na lakierze mogą pozostać mikroskopijne osady, które wyczujesz, przesuwając dłonią po umytej i suchej powierzchni lakier będzie szorstki. Glinka, w połączeniu z lubrykantem, delikatnie zbiera te zanieczyszczenia, pozostawiając lakier idealnie gładki i czysty. Jest to absolutnie niezbędne, ponieważ wszelkie pozostałe drobinki mogłyby zostać wtarte w lakier przez pad polerski, powodując nowe, głębsze rysy.

Etap 4: Precyzyjne maskowanie: jak chronić plastiki i uszczelki przed zniszczeniem?

Zanim zaczniesz polerowanie, poświęć czas na precyzyjne zamaskowanie wszystkich nielakierowanych elementów. Mówię tu o plastikach, uszczelkach gumowych, chromach, kloszach lamp, a także wszelkich wnękach i szczelinach. Pasty polerskie, zwłaszcza te bardziej agresywne, mogą trwale zabrudzić lub odbarwić te elementy. Użyj dobrej jakości taśmy maskującej (najlepiej detailingowej, niskoadhezyjnej), aby dokładnie zabezpieczyć każdy wrażliwy obszar. To mały wysiłek, który oszczędzi Ci wiele frustracji i potencjalnych uszkodzeń.

Niezbędny arsenał: kompletny przewodnik po narzędziach i produktach

Odpowiedni dobór narzędzi i produktów to klucz do bezpiecznego i efektywnego polerowania. Nie chodzi o to, by kupić wszystko, co jest dostępne na rynku, ale by świadomie wybrać te elementy, które będą pasować do stanu Twojego lakieru i Twoich umiejętności. Pamiętaj, że dobra kombinacja pasty i pada to połowa sukcesu.

Pasty polerskie: jak dobrać gradację do stanu swojego lakieru?

• Pasty tnące (cutting): Są to pasty o największej gradacji ściernej, przeznaczone do usuwania głębokich zarysowań, mocnych oksydacji i innych poważnych defektów lakieru. Używa się ich z twardymi padami.
• Pasty polerujące (polish): Mają średnią gradację ścierną. Służą do usuwania drobniejszych zarysowań, hologramów pozostawionych przez pasty tnące oraz do ogólnej korekty lakieru. Pracuje się nimi z padami o średniej twardości.
• Pasty wykończeniowe (finish): To najdelikatniejsze pasty, które mają za zadanie nadać lakierowi maksymalny blask, głębię koloru i usunąć wszelkie mikroskopijne niedoskonałości. Stosuje się je z bardzo miękkimi padami.

Zawsze zaczynam od najmniej agresywnej kombinacji pasty i pada na małym, niewidocznym fragmencie lakieru, by sprawdzić, jaki efekt uzyskuję i czy jest on wystarczający. Dopiero potem, jeśli to konieczne, sięgam po bardziej agresywne produkty.

Pady polerskie: twardość i rozmiar mają znaczenie praktyczny poradnik

• Pady tnące (cutting): Zazwyczaj są twarde i mają otwartokomórkową strukturę, co pozwala na maksymalne ścieranie. Używa się ich z pastami tnącymi do usuwania głębokich defektów.
• Pady polerujące (polish): Mają średnią twardość i są bardziej uniwersalne. Dobrze współpracują z pastami polerującymi, usuwając drobne zarysowania i przygotowując lakier do wykończenia.
• Pady wykończeniowe (finish): Są bardzo miękkie, często o zamkniętokomórkowej strukturze. Służą do aplikacji past wykończeniowych, aby uzyskać maksymalny blask i usunąć wszelkie hologramy.

Ważny jest także rozmiar pada. Musi być on dopasowany do tarczy oporowej Twojej maszyny polerskiej. Praca mniejszymi padami pozwala na większą precyzję, zwłaszcza na elementach o skomplikowanych kształtach.

Akcesoria, bez których nie możesz zacząć: mikrofibry, alkohol izopropylowy (IPA) i lampa inspekcyjna

• Mikrofibry: Niezbędne do docierania pasty po polerowaniu i odtłuszczania lakieru. Używaj tylko czystych, wysokiej jakości mikrofibr, aby uniknąć zarysowań.
• Alkohol izopropylowy (IPA): Po każdym etapie polerowania musisz odtłuścić lakier roztworem IPA (np. 1:1 z wodą destylowaną). Pozwala to usunąć resztki pasty, które mogą maskować defekty, i zobaczyć rzeczywisty efekt korekty.
• Lampa inspekcyjna: To Twoje trzecie oko! Bez dobrej lampy inspekcyjnej (najlepiej LED-owej, o różnej barwie światła) nie jesteś w stanie dostrzec wszystkich defektów lakieru przed polerowaniem ani sprawdzić, czy zostały one skutecznie usunięte. Jest absolutnie kluczowa do oceny postępów pracy.

Polerowanie maszynowe krok po kroku: instrukcja dla początkujących

Skoro masz już za sobą solidne przygotowanie i skompletowałeś niezbędny sprzęt, czas przejść do sedna, czyli do polerowania maszynowego. Pamiętaj, że praktyka czyni mistrza, ale z moimi wskazówkami z pewnością poczujesz się pewniej. Ta sekcja to praktyczny przewodnik, który pomoże Ci rozpocząć przygodę z maszyną DA.

Jak poprawnie nanieść pastę na pad i rozpocząć pracę?

1. Nanieś pastę: Na czysty pad polerski nanieś 3-4 kropki pasty polerskiej o wielkości ziarnka grochu. Nie przesadzaj z ilością mniej znaczy więcej.
2. Rozprowadź pastę: Przyłóż pad z pastą do lakieru na niewielkim obszarze (np. 40x40 cm), który będziesz polerować. Włącz maszynę na najniższych obrotach i delikatnie rozprowadź pastę po całym obszarze roboczym. To zapobiegnie rozpryskiwaniu pasty i zapewni równomierne pokrycie.

Technika pracy maszyną: prędkość obrotowa, siła docisku i ruchy "na kratkę"

1. Prędkość obrotowa: Po rozprowadzeniu pasty, zwiększ prędkość obrotową maszyny do optymalnej prędkości roboczej (zazwyczaj 3-5 na skali maszyny DA, zależnie od producenta i pasty). Zbyt niska prędkość nie pozwoli paście pracować, zbyt wysoka może przegrzać lakier.
2. Siła docisku: Stosuj umiarkowany, równomierny docisk. Pad powinien lekko "pracować" na lakierze, ale nie wciskaj maszyny na siłę. Zbyt duży docisk może prowadzić do przegrzewania i uszkodzenia lakieru, zbyt mały do braku efektów.
3. Ruchy "na kratkę": Pracuj na małym obszarze, wykonując powolne, zachodzące na siebie ruchy "na kratkę". Najpierw prowadź maszynę w jednym kierunku (np. góra-dół), a następnie prostopadle do niego (lewo-prawo). Każdy ruch powinien zachodzić na poprzedni o około 50%. Taka technika zapewnia równomierne pokrycie i maksymalną efektywność.

Praca na małych obszarach (40x40 cm): klucz do równomiernego efektu

To jedna z najważniejszych zasad, którą zawsze powtarzam: pracuj na małych obszarach, najlepiej około 40x40 cm. Dlaczego to takie ważne? Po pierwsze, pozwala to na pełną kontrolę nad procesem polerowania i obserwację efektów. Po drugie, zapobiega przegrzewaniu lakieru, co jest szczególnie istotne przy maszynach rotacyjnych, ale również ważne przy DA. Po trzecie, małe sekcje ułatwiają równomierne rozprowadzenie pasty i jej skuteczne przetarcie, co przekłada się na jednolity i perfekcyjny efekt końcowy.

Inspekcja i odtłuszczanie lakieru po polerowaniu: jak sprawdzić efekty swojej pracy?

Po zakończeniu pracy na danym obszarze i przetarciu resztek pasty czystą mikrofibrą, koniecznie odtłuść lakier roztworem IPA. To kluczowy krok, ponieważ resztki pasty mogą maskować drobne defekty, dając złudne wrażenie idealnego lakieru. Dopiero po odtłuszczeniu zobaczysz rzeczywisty efekt swojej pracy. Użyj lampy inspekcyjnej, aby dokładnie sprawdzić, czy wszystkie zarysowania zostały usunięte i czy nie pojawiły się nowe defekty, takie jak hologramy. Jeśli efekt nie jest zadowalający, powtórz proces na tym samym obszarze lub zmień kombinację pasty i pada na bardziej agresywną.

Tych 7 błędów unikaj jak ognia: najczęstsze wpadki podczas polerowania

Nawet doświadczeni detailerzy popełniają błędy, ale jako początkujący, masz szansę nauczyć się na cudzych potknięciach. Poniżej przedstawiam 7 najczęstszych błędów, które mogą zniweczyć Twój wysiłek lub, co gorsza, trwale uszkodzić lakier. Unikaj ich jak ognia!

Błąd #1: Praca na brudnym lub rozgrzanym lakierze

Praca na nieoczyszczonym lakierze to proszenie się o kłopoty. Każda drobinka piasku czy kurzu, która pozostanie na powierzchni, zostanie wtarte w lakier przez pad polerski, tworząc nowe, głębsze zarysowania. Podobnie, polerowanie na rozgrzanym lakierze jest fatalnym pomysłem. Pasta będzie zbyt szybko wysychać, a ryzyko przypalenia lakieru znacząco wzrośnie. Zawsze pracuj w cieniu, na chłodnej powierzchni.

Błąd #2: Zbyt agresywna kombinacja pasty i pada na początek

Wielu początkujących, chcąc szybko osiągnąć efekt, od razu sięga po najmocniejsze pasty i najtwardsze pady. To poważny błąd! Zawsze zacznij od najmniej agresywnej kombinacji na małym, niewidocznym fragmencie lakieru. Jeśli efekt nie będzie zadowalający, stopniowo zwiększaj agresywność. Niepotrzebne ścieńczenie lakieru jest nieodwracalne.

Błąd #3: Nierównomierny docisk i "przypalenie" lakieru w jednym miejscu

Nierównomierny docisk maszyny lub zbyt długie pozostawanie w jednym miejscu to prosta droga do przegrzania lakieru. Może to prowadzić do jego trwałego uszkodzenia, a nawet "przepalenia", co objawia się matową, zniekształconą powierzchnią. Zawsze utrzymuj stały, umiarkowany docisk i równomiernie przesuwaj maszynę.

Błąd #4: Zaniedbanie odtłuszczania i mylna ocena efektów

Jak już wspomniałem, resztki pasty polerskiej mogą maskować defekty. Jeśli pominiesz etap odtłuszczania lakieru IPA po polerowaniu, będziesz miał mylne wrażenie, że lakier jest idealny. Dopiero po usunięciu wszystkich pozostałości pasty zobaczysz rzeczywisty stan powierzchni i będziesz mógł ocenić, czy korekta jest zadowalająca.

Błąd #5: Użycie zbyt małej ilości pasty lub jej zasychanie

Zbyt mała ilość pasty sprawi, że pad będzie "tarł" lakier na sucho, co może prowadzić do powstawania nowych zarysowań i braku efektów. Z kolei zasychanie pasty (np. przez pracę w słońcu lub na rozgrzanym lakierze) utrudni jej docieranie i może pozostawić trudne do usunięcia plamy. Zawsze używaj odpowiedniej ilości pasty i dbaj o to, by lakier był chłodny.

Błąd #6: Brak zabezpieczenia nielakierowanych elementów

Pominięcie maskowania plastików, uszczelek czy chromów to jeden z najczęściej popełnianych błędów. Pasty polerskie mogą trwale zabrudzić te elementy, pozostawiając białe, trudne do usunięcia osady, a nawet je odbarwić. Poświęć te kilka minut na precyzyjne maskowanie to oszczędzi Ci wiele pracy i frustracji.

Błąd #7: Pominięcie dekontaminacji i glinkowania

To fundament, o którym pisałem wcześniej. Brak dokładnej dekontaminacji chemicznej i glinkowania to jeden z najpoważniejszych błędów. Jeśli na lakierze pozostaną niewidoczne gołym okiem zanieczyszczenia, takie jak opiłki metaliczne czy osady drogowe, podczas polerowania zostaną one wtarte w lakier, tworząc nowe, głębokie rysy, które będą jeszcze trudniejsze do usunięcia.

Przeczytaj również: Polerowanie samochodu: Ile kosztuje i za co płacisz? Pełny cennik

Wielki finał: jak zabezpieczyć lakier po polerowaniu, by efekt utrzymał się na dłużej?

Poświęciłeś wiele czasu i wysiłku na to, by Twój lakier lśnił jak nowy. Teraz nadszedł czas na ostatni, ale równie ważny etap: zabezpieczenie. To właśnie ono utrwali uzyskany efekt, ochroni lakier przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi i sprawi, że blask utrzyma się na znacznie dłużej. Pamiętaj, że bez odpowiedniego zabezpieczenia, efekty polerowania szybko znikną.

Wosk, sealant czy powłoka ceramiczna: co wybrać do swojego auta?

Rodzaj zabezpieczenia	Charakterystyka i trwałość
Wosk (naturalny/syntetyczny)	Woski naturalne (np. carnauba) nadają lakierowi głęboki, "mokry" wygląd, ale są mniej trwałe (2-4 miesiące). Woski syntetyczne (sealanty w formie wosku) oferują lepszą trwałość (4-6 miesięcy) i ochronę. Łatwe w aplikacji, idealne dla początkujących.
Sealant	Syntetyczne zabezpieczenie lakieru, charakteryzujące się wyższą trwałością niż woski (6-12 miesięcy) i lepszą odpornością na chemię. Tworzy twardszą warstwę ochronną, która dobrze chroni przed promieniami UV i zanieczyszczeniami. Aplikacja jest nieco bardziej wymagająca niż wosku.
Powłoka ceramiczna	Najtrwalsza i najbardziej zaawansowana forma zabezpieczenia (1-5 lat, a nawet dłużej). Tworzy na lakierze twardą, niewidzialną warstwę, która doskonale chroni przed zarysowaniami, chemią, promieniami UV i ułatwia mycie (efekt hydrofobowy). Aplikacja jest najbardziej skomplikowana i wymaga precyzji oraz odpowiednich warunków.

Prawidłowa aplikacja wybranego zabezpieczenia: praktyczne wskazówki

• Czysty i chłodny lakier: Zawsze aplikuj zabezpieczenie na idealnie czysty, suchy i chłodny lakier. Wszelkie zanieczyszczenia lub rozgrzana powierzchnia mogą negatywnie wpłynąć na wiązanie produktu.
• Cienkie warstwy: Aplikuj produkt bardzo cienkimi, równomiernymi warstwami. Zbyt gruba warstwa może być trudna do dotarcia i pozostawić smugi.
• Odpowiedni czas wiązania/utwardzania: Zawsze przestrzegaj zaleceń producenta dotyczących czasu wiązania (flash time) i utwardzania produktu. To kluczowe dla jego trwałości i skuteczności.
• Praca panel po panelu: Aplikuj zabezpieczenie na jednym panelu, dotrzyj je, a dopiero potem przejdź do kolejnego.

Jak pielęgnować auto po korekcie lakieru, aby nie zniszczyć efektu?

• Regularne mycie detailingowe: Myj auto regularnie, używając metody na dwa wiadra i neutralnego szamponu. Unikaj agresywnej chemii.
• Unikaj myjni automatycznych: Szczotki w myjniach automatycznych to najszybsza droga do ponownego porysowania lakieru. Zawsze wybieraj mycie ręczne lub bezdotykowe.
• Stosuj dedykowane kosmetyki: Używaj kosmetyków przeznaczonych do pielęgnacji lakieru zabezpieczonego woskiem, sealantem lub powłoką ceramiczną. Pomogą one odżywić i przedłużyć żywotność nałożonej ochrony.
• Nie używaj brudnych mikrofibr: Zawsze używaj czystych, miękkich mikrofibr do osuszania i wycierania lakieru.